随着高铁时代的到来，四川的铁路格局，也开始出现比较明显的变化。其中，一些原本的铁路枢纽城市，其后的高铁线路，或许并不是很多。而一些曾经的铁路稀疏区域，则开始逆袭成为新的高铁枢纽。

其中，在四川当前的高铁规划中，位于川南的自贡和宜宾，未来将分别拥有4条高铁。自贡在当前规划的高铁线路落地以后，其对外的高铁路网，在4条高铁的基础上，将形成对外有7条高铁射向通道的格局。而宜宾在4条高铁的基础上，则将形成6条高铁射向通道的局面。

自贡的4条高铁，分别有绵泸高铁、蓉遵高铁、蓉昆高铁、雅眉乐自高铁，其中蓉昆高铁和蓉遵高铁是通往昆明贵阳的两条主线高铁，而绵泸高铁和雅眉乐自高铁，则是连接绵阳、重庆、雅安等城市的城际高铁。

宜宾的4条高铁，分别是成贵高铁、渝昆高铁、蓉昆高铁、宜攀高铁，除宜攀高铁以外，另外3条高铁均是区域性高铁主线，部分路段也涵盖城际铁路状态，而宜攀高铁则是一条城际线路。

自贡和宜宾两市，在过去很多年里的铁路覆盖状态都比较低，而随着高铁的规划，这两座城市的铁路网，未来也就比较完善了。而在自贡和宜宾两座城市以外，传统的铁路次级枢纽遂宁和达州，其实也不容小觑。这两座城市目前规划的高铁线路，在未来也依然可以保持一定区域高铁枢纽的优势。

遂宁规划的高铁线路有3条，包括成南达万高铁、绵泸高铁和遂广黔高铁，其中成南达万高铁是四川的一条大干线高铁，绵泸高铁和遂广黔高铁则是城际高铁。在这三条高铁的基础上，遂宁对外的高铁射向通道，也将达到5个方向。同时，如果兰渝高铁走向确定为绵遂方向的话，遂宁未来的高铁线路则将达到4条，对外射向通道将形成6个方向，依然是四川主要的高铁枢纽城市。

而另一个传统的铁路次枢纽城市达州，当前规划的的高铁线路则为2条，分别有成南达万高铁和渝西高铁，两条高铁都是大的主干线高铁。达州规划的线路数虽然只有两条，但达州的两条高铁，却都是成都和重庆方向对外的主要高铁大通道，其枢纽意义显然也比较明显。

此外，就单论高铁数量和高铁的干线通道来看，紧邻成都的资阳，其高铁的覆盖程度，相比以上城市其实更是有过之而无不及。资阳目前已经开通了成渝高铁，在建有蓉昆高铁，规划的高铁还有成南达万高铁和成渝中线高铁。并且，规划的蓉遵高铁，在资阳段也将与蓉昆高铁共线。而这些高铁线路，基本上都是四川对外的主线高铁，尤其是成渝高铁、成南达万高铁、成渝中线高铁，更是对外的大干线通道。

同时，传统铁路走向较为单一的绵阳，其辖区内未来也将形成多条高铁的局面。除了西成高铁以外，还规划有绵泸高铁和西成二线高铁，且辖区南部还有成巴高铁、辖区西部有成兰铁路。就高铁线路来讲，绵阳的高铁状态，未来也或将位列四川各城市前列。只不过，绵阳范围内的高铁线路相对较为分散，由于地形原因，对外的射向方向较少，但依然是未来绵阳铁路的较大突破。

当然了，在这些城市之外，四川的其他城市，除了位于川西高原和攀西地区的城市，以及雅安以外，四川盆地内其他城市当前的高铁规划中，也会形成至少2条高铁经过的格局。包括秦巴山区的巴中、川陕交界的广元等地，未来都将形成有两条高铁交汇的状态。