最近，特斯拉似乎有些运势不佳。刚刚经历人才离职浪潮、Model3被疑“偷工减料”、二季度财报“不及格”后，令特斯拉头疼的事情还在接踵而至。

据外媒CNBC报道，日前美国汽车安全中心（CAS）希望与另一安全组织ConsumerWatchdog联手美国联邦贸易委员会（FTC）和加州汽车管理局立即对特斯拉自动驾驶技术展开调查。他们认为，特斯拉违反了《联邦贸易委员会法案》第五条，以及加州消费者法。

要知道，特斯拉CEO埃隆·马斯克一直对自动驾驶青睐有加，他甚至曾经说过，要将特斯拉的全自动辅助系统做到巅峰状态。在今年7月的一次电话会议中，马斯克称自动驾驶技术将会是未来公司获得大量营收的途径，并计划最快在年推出无人驾驶车队。

特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）技术最早于年10月推出，可以在有限的条件下，允许驾驶者的手短暂性离开方向盘，但是在紧急情况下需要具备控制住方向盘的能力。

实际上，特斯拉自动驾驶系统推出后一直存在争议，大家始终很关心其安全性。如今，美国汽车安全中心（CAS）等机构要求对特斯拉自动驾驶技术展开调查，也与此前特斯拉发生的多起与自动驾驶系统相关的重大交通事故有关。

年5月，一辆自动驾驶状态下的ModelS在美国福罗里达州威利斯顿公路上与卡车相撞，车主当场丧命。无独有偶，年3月，一辆特斯拉Model3在加利福尼亚州的一个路障上坠毁，造成了一名38岁的男子当场死亡。

事实上，特斯拉全球首例“自动驾驶”致死车祸发生在中国。年1月20日，一辆特斯拉ModelS在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方道路清扫车发生追尾事故，司机不幸身亡。事故发生一年后，特斯拉承认车辆在事发时处于自动驾驶状态。这起事故也被认为是全球首例“自动驾驶”致死车祸。

这样一项备受争议的技术，却在一路看涨。今年5月，特斯拉将全自动驾驶选配（FullSelf-Driving）的价格从美元上涨到了美元。

特斯拉自动驾驶技术之所以事故频出，与其研发不走寻常路有关。据了解，在自动驾驶技术的研发上，特斯拉并未在加州等地的社会道路上进行自动驾驶汽车的测试，而是通过现有车主成千上万辆电动车的影子模式（shadow-mode）功能来搜集路况数据，不断提升驾驶技术。

有业内人士认为，特斯拉在自动驾驶领域过于激进，L4至L5级自动驾驶不应一上来就搭载在量产车上大规模投入市场，技术尚未成熟时把试错成本推给消费者来承担是不公允的。

当马斯克引以为傲的自动驾驶技术被诟病时，特斯拉还要面对亏损的业绩报表。

特斯拉于7月24日发布的第二季度财报显示，公司汽车交付数量虽创纪录，但仍亏损4.08亿美元。在公布的二季度财报中，特斯拉披露了上海超级工厂的进度，一些制造设备已开始进驻工厂，为“量产第一阶段”做准备。

根据特斯拉给投资者的信件内容，上海超级工厂首先开始生产的将是Model3，如果该工厂能在今年第四季度初顺利投产，并按计划于初始阶段每周生产约辆Model3，那么待其完全投入运营后，特斯拉全球年产量将攀升至50万辆。

特斯拉之所以在上海超级工厂项目上投下“重注”，是因为该项目或许能解决特斯拉当前的资金压力。有分析认为，在上海生产的标准版Model3可以为特斯拉带来25％的毛利率。

笔者认为，上海超级工厂的投产以及中国市场的销售增长，对于特斯拉实现规模效应降低成本、扭亏为盈至关重要。对此您怎么看呢？评论说说您的看法吧！