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在互联网全面普及的今天，只要一提及马自达，永远都绕不开个性一词。但曾几何时，驰骋在街面上的海南马自达和长安马自达3，也告诉我们马自达并不小众。但为什么马自达的市场份额逐渐减少，提到操控，也对马自达摇了摇头，为什么从人见人爱的掌上明珠变成了少数群体的选择呢？

一、操控优势不再明显

除了外观运动化的改变，操控上更加运动也是现在的新车推出时一个主旋律。以丰田卡罗拉雷凌为例，换上后独立悬挂之后，车身的操控更加灵活，驾驶的愉悦感提升了是驾驶体感上最大的优势。速腾和朗逸换上独立悬架后，整体操控也更加灵活有质感。

（上汽大众朗逸）

反观马自达昂克赛拉引以为豪，从海南马自达开始就使用的多连杆后悬架，到新一代车型之后“简配”为了扭力梁，这是许多车迷心里过不去的一个坎。加上车身的尺寸也比上一代车型有所增加，新款昂克赛拉的优势从核心的运动浮为了表面上的运动。

如果要说昂克赛拉现存的唯一优势，也只剩这幅聪明的6AT变速箱，相比于对手的CVT或湿式双离合来说，档位锁止的时间更长，更有利于控制在动力输出的高转速区间，并且这副6AT在日常的换挡也兼顾了平顺性，是不可多得的好变速箱。但在日常的使用中，运动的优势并不明显，平顺舒适占据了大部分的时间。

二、空间让男人望而却步

说到国人对空间的偏爱，从许多车尾标的“L”字母就能看出。当我们回过头看看一些世纪之初的老车，如奥拓、富康、羚羊等，这些推出时间早的老车，放在当时一批经济适用的车型中，空间恰好，再加上小马力的发动机和手动变速箱，整体传达的思想是够用就好。

07年左右，更先进的三厢轿车引入国内，人们对于空间的需求更大了。此时在中国的汽车市场上，日系阵营已经推出了丰田花冠、本田思域和马自达3。德系阵营也推出了一汽大众宝来和上汽大众朗逸。这些车型有一个共通点，那就是空间表现都相差不大。突出差异性靠的是品牌的基调和产品的不同点。

时间来到了15年左右，紧凑型轿车整体迎来了尺寸和轴距上的提升。随着尺寸的增加，显而易见的就是乘坐空间上的提升。在A级紧凑型车里，说哥体验过空间最大的车型要数丰田的卡罗拉，也正是这时的卡罗拉凭借着多年积攒的口碑，找到了提升销量的秘诀。再看看马自达的昂克赛拉，空间较于上一代并没有明显的提升，虽然能用，但为同级倒数。

（丰田卡罗拉）

眼看丰田尝到了甜头，本田也紧跟时事，16年推出了现款第十代思域，兼顾了颜值的同时，又在空间上有着巨大的优势，这就显得马自达昂克赛拉更加缺乏竞争力。在空间表现上，马自达在同行的衬托之下，渐落下风。

（本田思域）

三、颜值成了小众精品

从第十代思域推出开始，紧凑型轿车整体在设计风格上有了一个转变，那就是纷纷效仿思域变得更加锋利和运动。时间节点为年，就以最居家最佛系的卡罗拉来说，从第10代饱满的形象到第11代更为锋利，有一点点运动的气息。

（丰田卡罗拉）

同年，轩逸也换上了日产V-motion设计语言的车身造型，前脸的变化尤为明显。在这个时间点，除了德系车会有一个比较板正的设计风格，其余的各车企都开始了大胆的运动风格设计。

而对于马自达来说，由于每一代车型的换代时间都比较长，且从昂克赛拉国产之后一直都有比较高的颜值，总体来说设计理念比较靠前，所以在与竞品对比时也变化不大。加上竞品在设计风格上也越来越运动化，年轻化，这种差距正在逐渐的缩短，有点让说哥想起了龟兔赛跑的故事。

到年的此刻，12代卡罗拉/雷凌在设计上也融入了TNGA理念的年轻、运动化，思域也即将上新更加精致的11代。当这几台车与现款的昂克赛拉摆放在一起时，运动也已经成为风格上的不同，而不是一开始的设计理念的不同。

（丰田卡罗拉双擎）

写在最后的话：

正如开头所说，马自达向来是一个坚持己见的品牌，“就算世界与我‘为敌’，马自达的工程师也超爱他们的作品。”也正是因为处在不进则退的社会中，马自达由人见人爱的大品牌，逐渐成为一个女性车主越来越多的品牌。市场的竞争激烈让所有品牌都陷入了一场新的变革，怎么变，如何变，都牵一发而动全身。暂时落得下风的马自达，会在什么时候再次给到我们惊喜呢？不妨拭目以待。

主编：陈力文

编辑：陈彦默

监制：李铁

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